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天然气加气站设备气损增加的原因有哪些

时间:2018-05-24   浏览量:

天然气加气站设备气损增加的原因有哪些

工艺设计原因

  一是,lng加气站设备设计过程中工艺管路比较长及阀门、弯头、法兰数量较多,LNG在管路流动过程中遇到到阻力会比较大,产生热量;
  二是,保证泵的正常运行,需要LNG潜液泵池及LNG柱塞泵头进液充分,工艺管路如果设计不合理,会造成进液及回气的阻力加大,lng加气站设备设计低温储罐出液口与潜液泵进液口正压小,以至于潜液泵池入口的正压头不足造成潜液泵进液不足,启动潜液泵,瞬间出液量大于进液量,泵池内产生气相空间,导致泵跳停。跳停后,泵池内气相空间压力加到,需要排泵池气相,降压引流,导致损耗;

  三是LNG工艺管道保冷设计中采用绝热材料保冷或者是真空管道,绝热材料包覆结构形式基本可靠,但是在选择材料时应严格按照《设备及管道保冷技术通则》GB/T11790,很多是lng加气站设备厂家采用的绝热材料是用于保温而不是保冷,由于保温材料使用的温度一般在-50以上,而LNG最低温度在-162度,所有保温材料在应用与LNG管道保冷中寿命短,效果差。对于真空管道,目前没有可执行的技术规范,很多厂家都是按照自己的企业标准设计生产,生产制造质量不高,导致真空度寿命低,最长约在2年左右,有的甚至运行数月就失效,并且现场抽真空难度大,效果差,前期加气站建设中用的比较多,现在使用的比较少。

天然气加气站设备

天然气加气站设备人员操作主要体现在来那个方面,

  一是加气站卸车操作不得当,卸车需要将槽车压力增压到高于低温储罐压力时才能进行,但储罐经过一段运行时一般压力较高,通常能达到0.8MPa以上,而槽车压力一般较低,约为0.2MPa左右甚至更低,如果直接对槽车增压、且对低温储罐排放将会增加大量排放。另外卸车完毕后槽车压力直接排出,或与储罐上进液进行压力平衡,使槽车泄压不到位。造成卸车损失。另外如卸车过程中泵的频率过高(要求不超过95HZ),在卸车后期时容易造成泵池进出液流量不平衡,引起泵池排空。  二是加气完成的系统处理,加气完成后,泵会停止运行,这时候,泵池及管道中会有许多残留液体,这部分液体气化速度相当快,基本通过泵后回流管回到低温储罐的气相空间,造成lng加气站设备低温储罐压力快速上升,被迫排空低温储罐。

  三是加气频率过高,低温储罐压力又比较高时会造成加液压力过高,导致加液安全阀起跳从而造成气损。(限不能自动变频的设备)四是防控管理不严格。低温储罐压力达到排放压力需进行放空时,操作人员不严格监控,压力降到正常值时不及时关闭放空阀,造成浪费。

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